Considerada importante para o Rio, a obra tem como objetivo desafogar o trânsito da região. O anúncio do prefeito foi feito durante uma visita de inspeção do Comitê Olímpico Internacional (COI).

“Acredito que no início do mês, no final do mês, nas próximas duas ou três semanas, a gente abra o túnel e a questão viária esteja toda resolvida e também vamos começar um processo lento e gradual de implementação do BRT no transporte. As pessoas vão ter que se habituar ao novo modelo de transporte, que é completamente diferente do que elas estão acostumadas”, disse Paes.

Diariamente 220 mil pessoas deverão ser beneficiadas com a Transoeste, de acordo com dados da prefeitura. O corredor terá 56 quilômetros de extensão e 64 estações. O investimento da prefeitura na obra foi de R$ 900 milhões.

Os veículos que tiverem a plataforma elevatória ou a rampa de acesso para cadeirantes deverão exibir o Símbolo Internacional de Acesso nos vidros dianteiro e traseiro, além das lateriais dos ônibus. Para facilitar a identificação pelos usuários, os letreiros que identificam o destino e a numeração da linha deverão ser na cor verde-limão, amarelo-limão, com fundo preto.

Haverá um adesivo de identificação nos locais reservados para pessoas com deficiência, idosos, gestantes e passageiros com crianças de colo. Além disso, os degraus de acesso deverão ter sinalização de cor amarela.

De acordo com o Sindicato dos Trabalhadores em Empresas de Transportes Metroviários e em Empresas Operadoras de Veículos Leves sobre Trilhos no Estado de São Paulo, o Metrô propôs reajuste salarial de 4,15%, aumento real de 0,50%, e reajuste de 4,15% para o vale-refeição, vale-alimentação e auxílio-creche.

O sindicato ressalta que a categoria pretende alcançar 5,13% de reajuste salarial, 14,99% de aumento real, vale-alimentação de R$ 280,45 e reajuste de 23,44% para o vale-refeição.

Fonte: Agência Brasil

Segundo o diretor do Sindicato dos Empregados em Empresas de Transportes Metroviários e Conexos de Minas Gerais, Sérgio Leôncio, a companhia chamou os representantes sindicais para negociar.

“Nossa expectativa é de que a empresa faça uma proposta justa”, disse. A categoria pede reajuste salarial que reponha as perdas salariais de 2011 e ainda que a CBTU conceda benefícios como plano de saúde integral.

Leôncio informou ainda que, na próxima segunda-feira, o sindicato e a companhia devem se reunir com o desembargador João Bosco, do Tribunal Regional do Trabalho da 3º Região, para uma audiência de conciliação.

Além de Belo Horizonte (MG), os metroviários de João Pessoa (PB), de São Paulo (SP), Maceió (AL), Natal (RN) e Recife (PE) também estão em greve.

Fonte: Agência Brasil

A Linha 3-Vermelha, que faz o trajeto Itaquera Corinthians – Barra Funda Palmeiras, ficou parcialmente interditada das 9h50 às 14h20. De acordo com o Corpo de Bombeiros, o acidente deixou 33 pessoas feridas, duas em estado grave. Os feridos foram levados para três hospitais: Tatuapé, Santa Casa e Hospital das Clínicas.

Segundo Fernandes, o trem que colidiu na traseira da composição estacionada estava em uma velocidade reduzida, de 10 a 12 quilômetros por hora. O acidente ocorreu nas proximidades da Estação Carrão, na zona leste da capital.

De acordo com o presidente do Sindicato dos Metroviários de São Paulo, Altino de Melo Prazeres, o maquinista relatou uma possível falha no sistema de automatização do trem. “A informação do sistema, em vez de mandar o trem parar, fez o trem avançar. Então, o operador deu emergência e fez o trem parar [quando avistou o outro trem]. Não foi falha humana. Ele está muito tranquilo, porque sabe que agiu da forma correta”, relatou.

O passageiro Cleyton Lima, de 28 anos, seguia da Estação Artur Alvim para a Marechal Deodoro no trem que atingiu a composição parada e contou que houve um certo pânico na hora do acidente. “O choque não foi muito forte, mas, como o trem estava muito lotado, jogou as pessoas umas contra as outras. Não sofri nada, mas vi uma senhora sendo pisoteada. As pessoas se apavoraram”, relatou. Cleyton disse ainda que o trem já apresentava sinais de problema. “O funcionamento já não tava normal. Eles informavam que o tempo de parada estava maior”.

Fonte: Agência Brasil

A licitação é nos moldes do Regime Diferenciado de Contratações (RDC), que permite a contratação integrada dos projetos básicos, executivos, execução das obras, fornecimento e montagem de sistemas e material rodante.  A escolha do vencedor será de acordo a pontuação final obtida – a proposta técnica tem peso de 60% e a de preço 40%.

O menor preço foi oferecido pelo consórcio “VLT Cuiabá”, no valor de 1,477 bilhão. O consórcio “Mendes Júnior/Soares da Costa/Alstom” propôs R$ 1,547 bilhão, seguido pelo consórcio “Tranvia Cuiabá”, com R$ 1,596 bilhão. O maior valor foi proposto pelo consórcio “Expresso Verde”, R$ 1,850 bilhão.

Após o anúncio dos concorrentes, o secretário extraordinário da Copa do Mundo, Maurício Guimarães, declarou que “as propostas ficaram um pouco acima do esperado, mas o processo licitatório segue em andamento, considerando também as propostas técnicas das empresas”. A expectativa era receber propostas em torno de R$ 1,2 bilhão e o menor valor apresentado, pela CAF, está R$ 200 milhões acima.

A próxima etapa será a avaliação das propostas técnicas. O resultado deve ser anunciado no dia 25 de maio.

Com dois trechos, CPA-Aeroporto e Coxipó-Centro, o VLT será implantado no canteiro central das avenidas Historiador Rubens de Mendonça, FEB, 15 de Novembro, Tenente Coronel Duarte (Prainha), Coronel Escolástico e Fernando Correa da Costa. Serão três terminais de integração e 33 estações, que terão uma distância média de 500 a 600 metros entre um ponto e outro.

Com 15 Km de extensão, o trajeto CPA - Aeroporto contará com dois terminais de integração (CPA1 e André Maggi, que terá um elevado ferroviário no aeroporto Marechal Rondon), 22 estações de transbordo, dois viadutos, três trincheiras e uma ponte. Já o trecho Coxipó - Centro terá 7,2 Km de extensão, um terminal de integração (Coxipó), 11 estações de transbordo, três viadutos e duas pontes.

O contrato deve ser fechado até o fim de maio. Os trens, no entanto, só deverão chegar no fim de 2013. Já a completa circulação dos trens, com custo de mais de R$ 600 milhões, deve acontecer até 2015. Em 2009 foi feita a primeira encomenda, de 30 trens. Houve dificuldades para as composições começarem a rodar, além dos atrasos na entrega.

Com a linha de produção já montada e com o aquecimento da disputa pelo mercado brasileiro, cada trem comprado agora vai sair R$ 1,3 milhão mais barato que em 2009. O plano é de que a SuperVia tenha uma frota de 120 trens novos e 73 reformados em 2016. Com isso, o número de passageiros transportados passaria dos atuais 540 mil para 1 milhão por dia.

Segundo o Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias de São Paulo, um dos três que representam os 8 mil funcionários da CPTM, a possibilidade de seus associados cruzarem os braços é grande, já que, desde março, a direção da estatal não apresenta uma proposta considerada satisfatória.

Em audiência de conciliação que ocorreu no Tribunal Regional do Trabalho (TRT-SP) no dia 8, a CPTM propôs conceder 6% de aumento salarial, percentual extensivo às cláusulas econômicas. O sindicato dos ferroviários não aceitou a proposta.

A categoria reivindica reajuste de 5,83%, a título de reposição da inflação do último período, mais aumento real de 5%. Além disso, também quer vale-refeição de R$ 22, implantação do plano de cargos e salários e melhorias nas condições de segurança e saúde do trabalhador.

Já o sindicato que representa os cerca de 8,8 mil funcionários da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) reivindica aumento salarial de 5,13% e mais 14,99% de aumento real. Cobra também um reajuste de 23,44% sobre o valor atual do vale-refeição (R$ 19,88) e aumento do vale-alimentação de R$ 150 para R$ 280,45, além de jornada máxima de 36 horas semanais para todas as funções e anistia aos 61 empregados demitidos após a greve de 2007.

Procuradas pela Agência Brasil, as assessorias da CPTM e do Metrô não comentaram a situação, nem informaram se há alternativas para a população em caso de greve.

Fonte: Agência Brasil

Natália Cristine Silva, que caminhava pelo local com o filho, parou para conhecer o terminal de internet chamado de Estação Cultural. “Esta é uma ação importante de cultura. Eu espero que as pessoas cuidem muito, porque elas sabem reclamar que não fazem [ ações de valorização à cultura], mas estão fazendo, estão provando que é possível”, disse.

A estudante Graça Brito também manifestou sua preocupação com a conservação do equipamento. “É meio louca essa ideia, as pessoas quebram orelhões, placas, e esse terminal sem um segurança pode ser quebrado na primeira noite. Espero que as pessoas tenham consciência e preservem o equipamento”, declarou.

O taxista Carlos Souza, que observava atentamente o funcionamento dos computadores, falou à Agência Brasil sobre a importância desse tipo de medida que dá à população um instrumento de comunicação on-line sem qualquer custo. Ele também manifestou o seu receio quanto à preservação do equipamento. “Aqui [ no Setor Bancário Sul] o local no horário da noite é muito perigoso, é uma bagunça, tem caras que podem chegar aqui e jogar uma pedra ou um pedaço de madeira de propósito [e quebrar o computador]”.

Apesar das preocupações com a preservação do terminal on-line de acesso à internet, a maioria das pessoas aprovou a iniciativa. “Caso precise de alguma coisa, alguma referência, posso usar a estação. Isso vai facilitar bastante encontrar um endereço, ou ver o e-mail no celular”, ressaltou o estudante Denis Thiago. Ele aproveitou para sugerir melhorias nos equipamentos. “O teclado aparece muito pequeno, seria melhor se o aumentassem”.

Fonte: Agência Brasil

Na educação, os investimentos públicos representaram 5% do Produto Interno Bruto (PIB). De acordo com o Plano Nacional de Educação, o padrão internacional, que é de 7%, seria alcançado em 2020. Há dez anos, eram investidos cerca de 3% do PIB na educação. Na saúde, os investimentos somaram 3,77% do PIB. Em dez anos, houve crescimento de 1,27 pontos percentuais. “Seria necessário quase dobrar os investimentos para alcançar o padrão internacional de 7%”, explicou Aristides Monteiro Neto, coordenador do estudo.

Os recursos destinados ao setor de infraestrutura de transporte, por sua vez, representaram 0,7% do PIB, enquanto o padrão internacional é 3,4%. Há dez anos, o percentual era 0,2%. Os padrões têm como base os países membros da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE), que agrupa os países mais industrializados do mundo.

“Temos um caminho ainda de construção de investimento na área social. O desafio é fazer isso sem comprometer as exigências do investimento em infraestrutura”, disse o presidente do Ipea, Marcio Pochmann. Um dos caminhos apontados pelo estudo é estimular investimentos pelo setor privado. De acordo com o estudo, o setor público atuou fortemente no estímulo a atividade produtiva nos últimos anos, mas a capacidade de investimentos já chega a um limite.

Para Monteiro Neto, diante da possibilidade de esgotamento das fontes de recursos, que não permitiria alcançar os patamares internacionais nas áreas sociais em médio prazo, é necessário ter foco na aplicação das políticas. “Países da América do Sul e Ásia que gastam 5% do PIB tem padrões educacionais melhores que o Brasil. Eles nos apontam que nem tudo é recurso financeiro. A melhor utilização do recurso existente pode gerar melhores resultados”.

O estudo mostra, ainda, um crescimento dos investimentos nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste, diminuindo a disparidade histórica com o Sul e o Sudeste. “Percebemos uma inflexão do ponto de vista da geografia do investimento. As regiões que eram menos dinâmicas foram as que mais cresceram. A região Centro-Oeste, por exemplo, é onde mais cresceu o setor industrial”, disse Pochmann.

Fonte: Agência Brasil